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对报废汽车回收拆解行业我国相关部门陆续了多项法律法规和规范政策，特别是2001年颁布《报废汽车回收管理办法》（*307号，简称《办法》），2008年发布的《报废汽车回收拆解企业技术规范》（ＧＢ2212－2008）和《报废机动车拆解环境保护规范》（ＨＪ348—2007），汽车贸易政策（令2005年16号）等。
此外，当发现汽车的轮胎磨损的非常严重，甚至出现容易打滑，油耗增加异常的情况下，就有必要去更换轮胎了。2.减少不必要的负重汽车上如果长期放置一些根本没必要放在车内的负重物品，会在潜移默化中增加汽车油耗，因此长期不使用的物品可以不放在车内。重点检查刹车刹车的好坏关系到驾驶者的生命安全，因此定期检查刹车系统是万分重要的。此外不少汽车会出现轻微拖刹的情况，会加大汽车的行驶负荷，所以定期检查刹车十分必要。

资本积极布局报废车产业 据悉，在“总成”逐步放开的大背景下，新办法的实施将进一步推进报废汽车行业的体制改革，初期有望撬动千亿市场。**构预计，我国废旧汽车报废量，2019年有望**过1300万辆，增速将保持在10%以上，我国汽车报废高峰正在临近。 目前，我国报废汽车回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。修订版政策落地后，沉沦已久的汽车报废行业有望就势崛起，成为整个汽车生命周期全产业链条中的“**级**”，甚至**构估计：2020年我国报废车辆回收行业规模可望**过2000亿元。 在国内市场上，翻新件和二手零部件拥有很大交易量，对其经营正规化的要求越来越高。中国再生资源回收利用协会报废车分会张莹认为：“事故件、拆解回用件和再制造件经营实现合法化、规范化、市场化和自律化，既能够体现循环再利用的社会价值，又能够满足广大车主对汽车零部件的不同需求，同时还能够保护报废汽车拆解企业的利益与市场动力。

我国的车辆报废程序比较复杂，而且不同的地区所需要办理的程序都不一样。去报废车辆不仅需要各样的手续，耽误很长时间，有的时候车辆所需要的都已经找不到，根本没有办法按照正轨的流程进行报废。这个时候耽误事不说，而且很多时候花费了时间也办不成事。虽然说，汽车到规定的时间按照正轨的流程报废可以有补偿，不过这些补偿非常少。如果车主耽误这么长时间就得到一点补偿之外，他们宁愿把车辆停到荒野里，这样的话会更加简单。很多车主都是家里面的**梁柱，很多有很多事情要处理，空余出来的时间有限。很多车主都不愿意请假去处理这些事情。此外，很多
车主开车的时候都会有不小心的情况。
如果车辆报废的话，必须把这些信息全部处理掉，很多车主认为已经是一辆报废车辆了，如果因为这再罚款有一些不值得。很多车主这个时候就就会选择直接把车辆丢弃掉，也不愿意正规报废。还有一些朋友，他们想到“更好”的法，直接把车辆当成废铁给处理掉，这样的话既省事，也能得到一笔收入。其实这些方法都是不可取的。大家把车辆随丢弃，这样不仅不美观，而且也增加其他人的工作量。

为了加快更新，中国了《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》。对2004年报废的车辆，使用年限在8～10年之间的大型载货、大型载客汽车，补贴标准为每辆车币4000元。2005年报废的车辆，使用年限在7～9年之间的大型载货、大型载客汽车的补贴标准为每辆车币4000元；车长9米以上（含9米）且当年更新的汽车排放符合欧Ⅱ标准的城市公交车，补贴标准为每辆车币15000元。
经营税负过重。在国外汽车拆解行业的税率基本在3%~5%，而我国报废汽车回收拆解行业缴纳的各项税费达20%以上，企业难以承受。 智研咨询发布的《2017-2022年中国报废汽车回收市场监测及前景预测报告》显示，2015年，我国汽车产量为2,450.33万辆，同比增长3.25%，增速比上年同期减缓4.01个百分点。
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